その様にお聞きし取材に伺った今回の訪問記は、オーナー様のガレージを拝見する所から始まりました・・・。

完全密閉ガレージには、オーナー様が長年このエボリューションIIと心底向き合ってこられた事が伺い知れるオリジナルパーツの数々が陳列棚に丁寧に並べられ素晴らしい世界観を作られています・・・。

また生涯お仕事を通じてプロのクラフトマン〜エンジニアでおられるオーナー様・・・、このエボリューションIIの整備も信頼のおける専門店との長年のお付き合いに加えて、ご自身の熱意で向き合ってこられ、動画でもお分かりいただける様に素晴らしいレスポンスで走行する状態で所有しておられるのは、紛れもなくオーナー様の人生経験値によるものです・・・。

その裏付けとしてご自宅ガレージに隣接する作業工房には、機械設計用製図版〜旋盤〜フライス盤〜溶接機〜サンドブラスター設備などが整然と並び、現在もエボリューションIIの終わらないブラッシュアップ作業進行中の様相を呈しているのです・・・。

さらにユニークなのは自ら「素材と加工フェチ」と称されるオーナー様・・・、使われるビス一本に至るまでチタン製など軽量剛性素材に交換〜電気系統の配線を引き直しステーを配してリレーを整然と配置するなど細部に渡り徹底して“こだわる部分”を楽しみ、存在しないパーツはご自身で作り、更に長年持っておられることで見えてくるネガティブな一面や経年による変化を、ポジティブに楽しみへと変換し、27年以上という長い時間じっくり向き合ってこられました・・・。

聞けば「まるで格闘技の様にクルマ同士が激しく接触しながらスッ飛んでいくDTMに当時すっかり魅了されました・・・。」と90年代の第1期ドイツ・ツーリング・カー選手権（DTM)に夢中になられたオーナー様、「エボリューションIIにどうしても乗りたい・・・！」という想いから、三十代半ばに数年間昼夜を問わず必死で働き、意を決して95年に欧州平行物で国内に入ってきたこのメルセデス・ベンツ190E 2.5-16V エボリューションIIを購入されます・・・。

27年以上に及ぶ長い歴史を物語るそのナンバープレートは当然「群馬33」・・・。

「長い月日だったからね〜色々忘れたこともあるかもしれないよ・・・」と談笑しながらお話し頂くオーナー様・・・。

そんなプロ・クラフトマン〜エンジニアでおられるオーナー様のもとで、以下に列記する様々なメンテナンス〜予防整備〜そして改善作業が情熱的創意工夫で行われた個体・・・。それはこの個体を隅々まで知り尽すという結果を生み出し、走行させるとまるでご自身の手足のように扱われ、それだけでは無くクルマもオーナー様の呼吸に見事に答え・・・、相互対話を楽しまれる様に素晴しくステキに走らせられる様は見事としか言い様がありませんでした・・・！

この様子は是非冒頭の動画でも音量を上げて是非ご覧ください・・・。

大前提として消耗品を除き粗全てのオリジナルパーツはオーナー様の所で残っており、今回の出品にあたり信頼のおける専門店様との申し合わせでオリジナルに戻すことも可能になっています・・・。

それらを含みオーナー様のお手元に来てから今までメンテナンス〜改善工夫されてこられた内容を列記すると・・・。

・エボリューションII専用ヘッドガスケット交換

・ライトレンズをRHDに交換

・アーキュレイ製50Φデュアルマフラー装着

・レカロSPGバケットシート装着

・ウイランズ製レーシングハーネス装着（オリジナル3点式も機能）

・スパルコ製レース用クイックリリース装着

・ザックス製クラッチディスク+クラッチカバー交換済み

・ヒーターコア〜エアコン交換済み（エキパン〜エバポレーター純正、コンプレッサーはメルセデス純正同様デンソー製装着）

・ライトアッセンブリー交換で光量アップ

・フレックス製2層アルミラジエター〜コンデンサーワンオフ制作

・HPIのオイルクーラー装着

・純正電動ファン〜純正マグネットファンなどを、手動スイッチでON、OFF制御するも

最終的には74°開弁サーモスタット〜SPAL製電動ファン装着、これらをMotecで制御

・オリジナル色で全塗装実施（駐車場で悪戯に遭い、傷をつけられたので全塗装で対応）

ここまでに約20年かかったそうです・・・。

さらにメンテナンス〜改善作業は続き・・・。

・2015年頃、DTMに出ていたチーム物から製作したカーボン製インダクションBOXを入手〜それに呼応するため4連スロットル化を実施

・MotecのセッティングをAVOに直接依頼しセッティング完了

・アキュムレータ交換3回

・ベルトテンショナー交換3回

・ステアリングダンパー交換4回

・燃料ポンプ交換3回（現在はツイン燃料ポンプ化）

・ディスクローター交換1回

・ブレーキパッド交換2回

・オイルは化学合成100％を半年ごとに交換〜エレメントも毎回交換

・有機モリブデン添加剤投与

・オイルエレメントはフィルタータイプからカートリッジタイプに交換済み

・ホイールはプロドライブ製18インチ鍛造ホイール

・スパルコ製スタッドに交換済み鍛造貫通ナット装着

エボシューションIIのオリジナルでは流石に少々もっさりするアクセル・レスポンスですが、動画でもご紹介している様にピックアップも素晴らしいアクセル・レスポンスが4連スロットル化により可能になっています・・・。

その際のエピソードがまた秀逸・・・！

当初この4連スロットル化は過去にお世話になったとあるショップに依頼されます・・・。１年程預けられましたが、ワンオフ工作物やフルコンに対する、明確な解決が出来ず未完成のまま引き取られることに・・・。その後使えそうな物を残し、完成目指してご自身で製作されるに至ります・・・。

特に4連スロットル化で最も重要なインテーク・マニホールドは、新たにご自身で製作する事に・・・。

治具を作成し寸法取りを行い、全長の長いTWM製4連スロットル使う為にはインテーク・マニホールドの長さを目いっぱい短くするしか無く・・・、更にオリジナルのインジェクター・ホールは、インジェクターの吹いたガソリンが直接にバルブの傘にかかる効率の良い物の為、是が非でも残したい事もありカットするだけでは解決に至らない・・・。加えてTWM製スロットルは、ピッチがDCOE規格・・・、対して受け側のメルセデス規格のピッチと、そのままでは合わないことから特製フランジを3mmと厚くし、片側はメルセデス・ピッチ、反対側はDCOEピッチで10mmずつエンドミルを使い穴を掘り、残りの10mmは、リューターを使い裏表の穴が合う様に斜めに削りながら貫通させ完成されたのです・・・。

またフルコン化するにあたり、重要なセンサー、SYNC（カム角センサー）とREF（クランク角センサー）を初めは、それぞれのセンサーをデスビ・ピックアップで取っておられましたが、REFはデスビから信号をもらうと、ギヤチェンジの時など、アクセルを踏み直した時、カムチェーンのバックラッシュなどで、正確な信号が出ないため自作のクランク・プーリーにトリガーを取り付け、それをセンサーで読むというクランク・ピックに変更・・・。これにより、アクセルのピックアップが格段に向上したそうです・・・。

またダイレクト・イグニッションはガスの薄いエンジン用として、通常の物より強い火花が必要な為日産製リーンバーン・エンジン用を採用されておられます・・・。

更に直近では・・・

・2024年4月頃、リア・レベライザー（車高調）バルブロッド〜フロント・ロッドリンクボール交換

・デフのフロントシール交換

・エンジンオイル・レベルセンサー交換

・シフトロッドのブッシュ交換

そして・・・今回とあるご事情から断腸の想いで手放すと決めてからも、クルマに対する思いやりは止まることを知らず・・・。

また「最高の状態」で次のまだ見ぬ新オーナー様に引き継いでもらいたい・・・という想いから・・・今後予防整備として・・・。

・エンジン・クランクシール・リヤ側を交換

・インプットシャフトのオイルシール交換

・クラッチ・オペレーション・シリンダーのオーバーホール

・フロント・ロアアーム交換

を実施される予定です・・・。

「これらを実施すれば完璧・・・今後しばらくはそのまま楽しんでもらえます・・・。」

と語られるオーナー様・・・。この事からもこのエボリューションIIに対する想いが汲み取れます・・・。

また特徴的なのは、スポーツタイプの車高調整式ダンパーなどに変えられた個体が多い中、4輪のハイドロ・コントロールは、数回に及ぶアキュームレーター交換によりきっちり作動し、滑らかに車高を調整することが可能となっています・・・。

「オーナーが変わっても当面は安心して楽しめる一台・・・。」

これほどしっかり手が入り走りの素晴らしい個体はそうそう存在しないであろう・・・！と明言できる一台なのです・・・。